這是一款很平凡的車，沒有昂貴的售價也沒有華貴的出身，但它卻又收獲了世界上所有車企都想得到的超高銷量。至今，它已經(jīng)誕生了五十一年、歷經(jīng)十一代車型，這款車就是豐田旗下的Corolla（卡羅拉）。

●初代卡羅拉（1966-1970）——80分主義+α

　　1966年是日本“機動化（有人也稱其為‘功能性’，寓意為‘迎合大眾需求而打造’）”最好的一年，豐田在其車型陽光的設(shè)計方案外泄后，將卡羅拉的排量由設(shè)計之初的1.0L升級為1.1L。不過相比外觀設(shè)計和性能操控，初代卡羅拉最為被人關(guān)注的應(yīng)該是它“80+α主義”的設(shè)計理念。講真，不論當(dāng)初還是現(xiàn)在看來它都不算是一輛好看的車、也不能叫一輛很好開的車，但這卻是卡羅拉設(shè)計師Tatsuo Hasegawa特意而為的。

因為Tatsuo Hasegawa堅信那些“不難看也不好看的車才能賣得更好”，所以80分是可以被接受的。而“α”則代表其在各個銷售地區(qū)的特殊性，這是捕捉公眾購買欲的很好的方法，事實上豐田成功了。

雖然同樣是緊湊級轎車，卡羅拉的天花板就沒有給人以狹小的感覺。此外，這款車還裝備了一款當(dāng)時很先進的運動型地板式換擋桿。無論與哪一款車相比，卡羅拉的“機動化”都是非常出色的。

當(dāng)年卡羅拉的售價為36萬日元（六十年代月薪約為2.6萬日元），全系發(fā)動機包括了豐田1.1L的K型發(fā)動機和較為運動的KB發(fā)動機，以及配有雙化油器的KD發(fā)動機，它們都是通過高壓縮比來提高輸出功率。

●第二代卡羅拉（1970-1974）——忠誠和感覺

　　“80分主義+α”對于一個車企來說是一個大膽的嘗試，不過豐田贏了。這讓所有人知道了一個真理，那就是“人們更喜歡80分”。第二代卡羅拉依舊由Tatsuo Hasegawa擔(dān)任設(shè)計師，在保持第一代車型良好口碑的基礎(chǔ)上，Tatsuo Hasegawa開始著手駕駛者駕駛卡羅拉的“感覺”——讓消費者感覺更好開、感覺更舒適、感覺更值得……從而達到提高人們車型忠誠度的目的。

當(dāng)時設(shè)計團隊面臨的最大抉擇是“保持還是改變？”最后，Tatsuo Hasegawa拍板決定將車身進行輕微“拉圓”。事實上這樣大膽的改變是對的，畢竟日本有很多因第二代不愿改變而死掉的前車之鑒。

第二代卡羅拉一開始只有3K-B發(fā)動機可供選擇，它是由高壓縮比的3K-D演變而生的一款發(fā)動機。不過為了提升陣營強度，不久之后就增加1.4L的T型發(fā)動機。當(dāng)然，還有Levin強大的DOHC 2T-G發(fā)動機。

卡羅拉車型在這一代全面擴張，其中有卡羅拉運動版車型“Levin”。它的誕生要歸功于團隊中一名年輕的設(shè)計師，他為Levin配上了當(dāng)時最先進的DOHC發(fā)動機，并以此車參加了1975年的葡萄牙拉力賽。

●第三代卡羅拉（1974-1979）——終極家庭用車

　　第三代卡羅拉引入了更高等級的安全性配置和舒適性配置，在保持了家用轎車最重要的性價比的同時，也解決了當(dāng)時在全球范圍內(nèi)因環(huán)境問題導(dǎo)致的各國排放標準升高的問題。尤其是在美國市場，美國的石油危機也是促成了卡羅拉在北美地區(qū)成功的主要因素，很多人認為這是卡羅拉在技術(shù)和實力上第一次讓世界所認可的一代車型。

這代卡羅拉由Shirou Sasaki設(shè)計，團隊把更多精力投入到了提高駕駛性能和舒適性上，讓乘客在感官上更加享受，這一點與上一代的理念非常融合。事實上，第三代卡羅拉的配置和隔音都有顯著的提升。

你會發(fā)現(xiàn)這一代卡羅拉非常有美式肌肉車的韻味，這是為了迎合日本進軍美國市場所設(shè)計的。當(dāng)年美國處在原油危機時段，卡羅拉的出現(xiàn)讓美國人知道了東方居然有“不費油的肌肉車”。

為了迎合美國市場，這代卡羅拉還推出了皮卡版本，它最終的銷量為3755029輛，北美市場功不可沒。不過由于各國排放標準的變化，這代卡羅拉只剩下1.6L的2T-U發(fā)動機和1.4L的TU發(fā)動機兩款車型。

 

Corolla第4代-第7代

 

●第四代卡羅拉（1979-1983）——如果它算不上好看，那它就算不上是一輛車

　　四代車型就擁有1000萬的銷量，這真是一個奇跡！第四代卡羅拉成為了卡羅拉歷史上的第1000萬輛車，它的設(shè)計師是大名鼎鼎的Fumio Agetsuma，而他在設(shè)計第四代卡羅拉之初就提出了“如果它算不上好看，那它就算不上是一輛車（It's not a car if it's not beautiful）”的理念。這句話其實預(yù)示著，這一代卡羅拉將異常的美觀。

Fumio Agetsuma意識到一個問題，前三代卡羅拉是“山寨國外車型而設(shè)計的”，所以他為了追求原創(chuàng)，把第四代車型進行了重新設(shè)計。讓整車擁有了更加棱角分明的輪廓感。

這代卡羅拉設(shè)計時采用1.5L的1A-U發(fā)動機，但在預(yù)發(fā)布前6個月，Agetsuma被3A-U原型機的魅力所吸引，決定更換發(fā)動機。但測試后又發(fā)現(xiàn)3A-U原型機的氣缸蓋有裂紋問題，結(jié)果又換回了1A-U。

Agetsuma對空氣動力性能非?？粗?，甚至為此進行了400多小時的風(fēng)洞試驗才最終完成了量產(chǎn)車的設(shè)計。整車的舒適性也有顯著提升，音響系統(tǒng)也非常不錯，開創(chuàng)了“緊湊級豪華轎車”的時代。

●第五代卡羅拉（1983-1987）——前輪驅(qū)動的卡羅拉

　　八十年代中期的日本，人們正在尋求更豐富的生活方式，特別是年輕一代人，他們正在探索只屬于自己的個性，價值觀也在多樣化。所以，適應(yīng)時代需求成為了第五代卡羅拉的主要問題。新時代變革的關(guān)鍵是“跟隨全球技術(shù)創(chuàng)新趨勢”，所以豐田將卡羅拉變成了前輪驅(qū)動的車型，這是為了給需要它的人們提供更充足空間和個性定制。

這一代卡羅拉轎車新推出了1.3L排量的OHC 2A-LU發(fā)動機和橫置1.5L的OHC 3A-LU發(fā)動機。還有新開發(fā)出的排量為1.6L的具有FEI系統(tǒng)的OHC 4A-ELU發(fā)動機。1.8排量的1C-L柴油發(fā)動機也曾被推出。

第五代卡羅拉的理念是“回到第一代”，雖然外觀設(shè)計有年輕一代的意識，不過還是要將走歪的“純家庭用車”理念拉回來。車身的外觀設(shè)計簡潔干凈，有著強烈的刻痕風(fēng)格，體現(xiàn)了日本的簡約之美。

這代卡羅拉將方盤向前移動了5.5cm，降低了地板高度，并且后窗采用了更大的垂直角度，這些設(shè)計讓空間上增大了5cm。車的空間一般是用毫米計算的，所以5cm的延伸稱得上是革命性的改變。

在1984年時，土屋圭市開著AE86(Sprinter Trueno)參加富士新手賽，并獲得六連勝。而被大家所追捧的秋名山神車AE86，其實也是第五代卡羅拉的一個版本，這樣卡羅拉真正走上了神壇。

●第六（1987-1991）／七代（1991-1995）卡羅拉——卡羅拉以外的卡羅拉

　　八十年代末，卡羅拉前任設(shè)計師Fumio Agetsuma被提拔為豐田董事會成員。1984年2月，一個叫做Akihiko Saito晉升為第六代卡羅拉設(shè)計師（也是第七代的設(shè)計師）。1987年第六代卡羅拉上市時，Saito提出了“A new tale in Japanese vehicles has begun. The birth of the all new Corolla, a new grade Toyota sedan”的廣告語。這預(yù)示著，卡羅拉在他的的設(shè)計下，將會有翻天覆地的變化。

為了實現(xiàn)“全球超車”，Akihiko Saito的團隊將重點放在了以下幾個方面——提供特色車身風(fēng)格選擇，給予客戶更多選擇空間；提高車輛表現(xiàn)，實現(xiàn)“樂趣駕駛”；在感官上實現(xiàn)高級別轎車品質(zhì)。

所以第六代卡羅拉被稱為“最舒適”的一代卡羅拉（與同級別車型對比），1990年在日本的銷售量達到30.8萬輛，這個紀錄十年后才被普瑞斯打破。但是其Levin車型的市場卻開始逐年走低。

至于第七代卡羅拉，它首次提出了“大而安全”的口號。Akihiko Saito以雷克薩斯的標準去要求卡羅拉，所以這一代卡羅拉的安全性和空間表現(xiàn)都是最優(yōu)秀的?，F(xiàn)如今很多日本家庭仍在使用這代卡羅拉。

 

Corolla第8代-第12代（今）

 

●第八代卡羅拉（1995-2000）——“卡羅拉先生”讓它減肥

　　這代卡羅拉的設(shè)計師叫做Takayasu Honda，他雖然剛剛就任卡羅拉車型的首席設(shè)計師，但他早在第四代卡羅拉時就已經(jīng)加入了設(shè)計團隊，是團隊中資歷最老的人之一，所以大伙兒都管他叫“卡羅拉先生”。Honda更加關(guān)注車輛的安全和環(huán)保問題（這也是當(dāng)時的大勢所趨），所以Honda主張設(shè)計“一輛苗條，健康的車”。換句話說就是——他想讓卡羅拉減肥。

設(shè)計團隊面臨的最大問題是減重，提高燃油效率，且要保持安全性。為了解決這個問題，團隊分析并優(yōu)化了結(jié)構(gòu)，使用高強度鋼板。最終在安全的前提下減重50kg，轎跑減重70kg，燃油效率提升不少。

手動擋采用4擋或5擋變速箱，自動擋采用3擋或4擋的ECT-S變速箱，同時還采用了樹脂材料的部件進行輕量化設(shè)計。手動變速箱的換擋行程縮短，對自動變速箱進行完善，以便與發(fā)動機形成更好的默契。

●第九代卡羅拉（2000-2006）——忘掉過去，迎接新生

　　第九代卡羅拉又迎來了它的新設(shè)計師Takeshi Yoshida，都說一朝天子一朝臣，Takeshi Yoshida的上任又為卡羅拉帶來了新的理念。他覺得之前的設(shè)計師都過分強調(diào)卡羅拉是“不能失敗”的車，設(shè)計者會因此過度保護銷量，而不是把精力真正投入到設(shè)計中去。Yoshida強調(diào)“忘記卡羅拉過去的形象”，并努力讓卡羅拉成為緊湊型車上的“新型全球小型車典范”。

卡羅拉到這代已經(jīng)繁衍出轎車、貨車（Fielder）、轎跑（Levin）、5門兩廂車（RunX）、小貨車（Spacio和Verso）和Voltz（美版Matrix）等六種車型。2006年底，卡羅拉已經(jīng)賣出3160萬輛。

第九代卡羅拉不僅在外觀設(shè)計上與之前完全不同，內(nèi)飾設(shè)計也晉升了一個級別。整體采用了更多的曲線設(shè)計，讓車內(nèi)感覺更佳勻稱、溫馨且富有質(zhì)感。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也被重新設(shè)計，采用了最新的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

●第十代卡羅拉（2006-2013）——卡羅拉唯一的對手只有卡羅拉

　　卡羅拉自1966年誕生以來到2006年已有四十年了。每一代卡羅拉都使用了新概念和技術(shù)。它是豐田歷史的縮影也是日本“機動化”的代表。第十代卡羅拉的設(shè)計師Soichiro Okudaira的第一個想法就是“適應(yīng)全世界”。以日本市場開發(fā)的車型為雛形，然后增加每個地區(qū)所需求的技術(shù)。豐田認為歐洲對汽車的質(zhì)量要求是最嚴格的，而北美客戶的最大的需求是客戶體驗?？傊_拉這代車型已經(jīng)沒有了銷量上的顧慮，它要超越的只是上一代的自己。

那么卡羅拉想將人們的生活變成什么樣呢？后來他們又提出了“Attention is placed on love and respect”的想法，其中的“love”指的是安全，“respect”則指的是低碳環(huán)保。

●第十一代卡羅拉（2013-今）——卡羅拉的DNA

　　截止2013年，卡羅拉歷經(jīng)四十七年、十一代車型，并且成為了世界銷量之最。但是人們好像忘掉了一件事，那就是“為卡羅拉定義DNA“。第十一代卡羅拉的設(shè)計者Yisui Shinichi在上任之初就為卡羅拉烙上了“Wakudoki（心跳之音）”的DNA。因為人們發(fā)現(xiàn)歷代的卡羅拉都擁有三大特點——第一，大膽和領(lǐng)先的設(shè)計；第二，顯著提升的動態(tài)驅(qū)動性（敏捷/燃油經(jīng)濟性）；第三，令人印象深刻的“物有所值”。因此，卡羅拉可以稱為一款令人怦然心動之車。

今天的卡羅拉是在豐田Furia概念車的基礎(chǔ)上衍生出來的，整車在內(nèi)飾質(zhì)感的表現(xiàn)尤為突出，不過它并沒有采用與RAV4相同的內(nèi)飾風(fēng)格，而是選擇了Auris的設(shè)計語言，駕乘時的體驗提到了很明顯的提升。

卡羅拉的DNA闡述了它的使命，不斷提供引領(lǐng)時代的概念和創(chuàng)造世界暢銷汽車的技術(shù)。豐田相信卡羅拉的DNA將在未來被永久的繼承?？蛻舻?ldquo;滿意”和“喜悅”其實也是每一位卡羅拉人的Wakudoki。

這一代卡羅拉的軸距加長100mm，并對空氣動力學(xué)設(shè)計進行了完善，風(fēng)阻系數(shù)明顯減小，外觀也隨之變得更加輕盈有活力。所以，Wakudoki是當(dāng)你享受樂趣時的那種讓你心跳加速的興奮心情。

　　卡羅拉是一輛平淡無奇的車，平淡到“至多只能得80分”的地步，而就是這80分，才鑄就了它的銷售奇跡。要我說啊，卡羅拉就是豐田智慧的縮影，而我心中，它沒有什么特點，但就是四個字足以——“用心、細心。”它琢磨出了自己人需要什么、歐洲人需要什么，美國人、中國人需要什么，然后站在別人的角度上去造車，您說這樣的一款車，能不火么？一個島國，一家豐田，一輛卡羅拉，一種“Wakudoki”……